Servosterzo
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Oltre alle modifiche ai freni, e stato anche aggiunto un servosterzo.
L'impianto
di servoassistenza è composto da una vaschetta per l'olio idraulico (B), da una
pompa (D) e dalla scatola sterzo.
La pompa ad alta pressione è della ZF, fornisce una pressione di 92 bar, più che sufficienti all'impianto. Questa è collegata alla scatola sterzo con un tubo per alte pressioni, simile a quelli usati per i pistoni idraulici.
Alla scatola sterzo, arriva il comando dal volante, per mezzo di due snodi universali. All'uscita della scatola sterzo c'è un braccio di comando collegato tramite un corto rinvio al braccio di comando vero e proprio (pitarm) fissato alla traversa del telaio. Da questo parte la barra dello sterzo.
La tiranteria
dello sterzo ha subito alcune modifiche in seguito al montaggio del
servosterzo. Innanzi tutto la barra trasversale è stata montata sotto al punto
di attacco previsto sulla ruota, per non interferire con il pitarm, la barra
dello sterzo poi non si collega direttamente alla ruota come in origine, ma si
collega alla barra trasversale.
